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省省回头车提高传统行业效率的互联改造才有2019iyiou

发布时间:2019-05-14 18:03:56 编辑:笔名

2009年11月11日天猫的一次小试牛刀,铸就现如今的电商狂欢日,考验着电商,也考验与之相配套的物流行业。而今年的电商年度狂欢之后,并没有出现很大的物流压力,配送速度明显比往年有所提高,这里面除了物流公司提前数日进行规划,充分考虑物流压力值以外,物流产业链各个节点:全国范围内的物流公司、城际配送、同城配送等都做出了贡献。

据亿欧了解,早在1个月之前,就有不少商家找到省省回头车,希望他们在双十一期间帮助其缓解省际之间的货运压力,在采访省省回头车创始人刘凡军时,省省回头车办公室内的市场人员正在紧锣密鼓的工作当中。商家们正是想通过省省回头车缓解城际配送的压力。

省省回头车:提高传统行业效率的互联改造才有价值

传统物流行业,回头车通常是空置的,利用率极低,而城际配送一直处于“僧多肉少”的行业状态,即车主多但货主少,以传统的效率,有的车主可能是三天出一次车,加上回程时空置,于是要么不运货,要运就加价,长此以往形成恶性循环,越是没有人要运货,货运成本就越贵,传统的城际货运价格在元/单。

而传统模式中,车主和货主的信息不对称,回头车通常靠的是熟人拉货,有则拉没有则不拉。而这些信息全凭经验和口口相传。货运的成本主要包括油价、路费、人工成本、交罚成本。利用回头车首先攻克的问题有三个:时间、安全、运价。一是能够将货主和车主的需求相匹配;二是货运是陌生人交易,需要保证货物安全;三是运价要比市价便宜。

由于车多货少,现在省省回头车主要采用货主发布信息,根据系统匹配,推送给合适的车主进行抢单。但刘凡军称这不是简单的滴滴打车模式,滴滴只是根据距离长短而匹配,货运是非标准化的,还需要匹配车型、车身长短体积、是否有侧门、是否有顶盖等等。刘凡军更愿意将这种模式用唯品会来类比,回头车就相当于尾货,但终卖给了真正合适的人。

在物流行业摸爬滚打十几年的刘凡军认为长途货运的成本在降低,但中短途的成本并没有有效改善,而且中短途的体量比长途更大。利用回头车空间提升运力,确实对中短途物流起到一定影响。针对陌生人交易,其采取的是担保制度,车主在接单后,发货人会收到一个验证码,当货物准时到达目的地时,收货人会告诉车主该验证码,这样确保货物安全,货运中重要的凭证是回单,是货物收付双方的法律凭证,回单也可以通过省省回头车邮寄。

和以往不同,现在车主若是接到活,也可以在平台上发布自己回程的信息,则在去程之前就可以保证回程有货拉,当然存在一定放空的风险,例如工厂无法按时出货,导致车辆已经到目的地却拉不到货,为此省省回头车还提供给车主放空险,车主可选择性购买。

货运车主也要社交

省省知道和警报中心是平台为车主们搭建的社交平台,一方面可以提高车主粘性,另一方面车主确实需要这样一个信息交流平台。警报中心是一个提示司机交罚的平台,刘凡军给演示了APP中的警报中心,是一张全国地图,上面的警报点都是司机自己发现并上传的,如此达到相互提醒的目的。而省省知道是一个车主互帮互助的平台,在该平台上可以发布问题,也可帮其他司机解决问题。

互联公司都会尝试社交模式提高粘性,做家政的会尝试给阿姨们做一个社交平台,分享工作经验和酸甜苦辣,而货运司机的社交看上去更水到渠成,以往车主们都是在群中发布信息,包括买卖二手车、交罚信息、车辆维修保养信息等等,群的好处是及时有效,但是信息量巨大。

总结

在刘凡军给展示的后台中可以看到,现有用户为58万,其中46万为车主,已经完成151万单。据刘凡军介绍,会员司机月收入增加了30%左右,一个9.6米车型的会员司机月收入平均可达2万元。从客单价来看,省省回头车客单价为822元。此外运费市价是元之间,省省回头车费用为1200元左右。

省省回头车目前还没有达到盈亏平衡点,但是盈利模式比较清晰。一方面,针对20%的不愿意和车主直接打交道,图省事省时的货主,推出一口价服务,收取服务费;另一方面,积累司机数据,和第三方合作,例如推出中石化的加油卡,可以给司机5%的优惠。

长期来看,利用回头车有助于物流效率的提升,降低物流成本,对目前的物流行业能够产生促进作用。省省回头车于今年6月完成了Pre-A轮融资,目前也在接洽新一轮融资。可见,清晰的商业模式即使寒冬到来也不会被掩盖,反而杀出一条前景更加广阔的道路。

后记:省省回头车创始人刘凡军将出席12月4日的《亿欧城市论坛·走进广州》,报名猛戳:

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